Эксперт Экспериментальным эскалаторам не место в метро.

Несмотря на то, что в соответствии с Градостроительным кодексом метро считается особо сложным объектом, при проведении конкурсов в рамках госзаказа, как и при вторых видах строительства, генеральным критерием является цена. Именно этим гендиректор ОАО «Ленметрогипротранс» Владимир Маслак разъясняет победу в конкурсе на изготовление пересадочных эскалаторов для установки «Сенная»-«Садовая»-«Спасская» компании «Конструктор» в союзе с ЗАО «Универсалмаш». По его сведениям главы института, узкобалюстрадные эскалаторы данной компании, выдержавшие всего год работы, будут в очередной раз отремонтированы к сентябрю 2010 г. Для «Нарвской», где также предполагалось использовать эти эскалаторы, как ждет В.Маслак, будет проведен новый конкурс. «Применение эскалаторов конструкции, не имевшей положительного опыта употребления, было экспериментальным. Но метро – не место для экспериментов, особенно в Санкт-Петербурге, где большинство перегонов – глубокого заложения, и починка обходится дорого, доставляя множество неудобств, – считает он. – Визави, в нашем городе целесообразно применение доказавшего свою надежность однотипного оборудования». По оценке специалиста, эскалаторы Крюковского завода (Украина) по установки идентичны продукции петербургского ЗАО «ЭЛЭС» (быв. завод им. Котлякова), тот или другой снабжено большинство петербургских станций – кроме самых первых, где использовались эскалаторы Перовского завода (Москва). Употребляет высокой славой зарубежная продукция Thyssen&Krupp, CONE, Schindler, но она обходится дороже отечественной.